Hoe beschermt de veiligheidsgordel van de auto in het geval van een botsing?

Als de kernconfiguratie van passieve veiligheid van voertuigen, de autoAutomotive veiligheidsgordelVermindert het risico op letsel aan de bestuurder en passagiers met meer dan 50% door de synergie van mechanische en elektronische systemen op het moment van botsing. Het beschermingsprincipe is geen eenvoudige terughoudendheid, maar een beschermingsmechanisme op meerdere niveaus om de impactkracht op te lossen en een volledige veiligheidsbarrière met de lichaamsstructuur te vormen.

Pre-afdaling: onmiddellijke fixatie aan het begin van een botsing

Wanneer een voertuig botst, detecteert de versnellingssensor een vertraging die de ingestelde drempel binnen 10 milliseconden overschrijdt, en de pre-spanner voor de automobielgordel wordt onmiddellijk geactiveerd. De pyrotechnische gasgenerator in de retractor genereert snel hogedrukgas, die de zuiger duwt om de haspel aan te drijven om te roteren, onmiddellijk de speling van de veiligheidsgordel van de automotive intrekken, zodat de singel dicht bij de body van de bestuurder en passagier ligt, waardoor de kloof wordt geëlimineerd.

Dit proces kan binnen 30 milliseconden worden voltooid na de botsing, waardoor de voorwaartse bewegingsafstand van het menselijk lichaam binnen 5 cm wordt geregeld, voorkomen dat de kop en de borst van tevoren contact opnemen met het stuurwiel en het instrumentenpaneel en de beschermingsruimte voor de daaropvolgende buffering worden gereserveerd. De pre-dasterende kracht is nauwkeurig aangepast om het fixatie-effect te waarborgen zonder botschade te veroorzaken als gevolg van overmatige spanning.

Force Limit Buffer: Disperse Impact Force naar een veilig bereik

Na voorafdunning begint het Force Limit-apparaat te werken. Wanneer de spanning van de veiligheidsgordel van de automotive de ingestelde waarde overschrijdt, zal de torsiebalk in de retractor controleerbare vervorming ondergaan, waardoor de webbing langzaam kan worden vrijgegeven, waardoor de impactkracht geleidelijk naar het lichaamsframe wordt verzonden.

Door deze flexibele buffer wordt de druk op de borst van de bestuurder en passagier met meer dan 40% verlaagd van de piekwaarde, waardoor ernstige verwondingen zoals ribfracturen worden vermeden. De krachtlimietwaarden van verschillende modellen worden aangepast volgens de lichaamsstructuur. Sedans gebruiken meestal een enkele fase krachtlimiet, terwijl SUV's meestal zijn uitgerust met tweefasenkrachtlimieten om te voldoen aan de beschermingsbehoeften onder verschillende botsingsintensiteiten.

Beperkingsbegeleiding: controleer het traject van lichaamsbeweging

De singelindeling van de veiligheidsgordel van de auto is ergonomisch geoptimaliseerd. De schoudergordel kruist de borst diagonaal van de schouder en de taille riem wikkelt zich om het heupbot om een ​​"V" -vormige beperkingsstructuur te vormen. Dit ontwerp kan de impactkracht van de botsing verspreiden naar de sterke delen van het menselijk lichaam, zoals de borst en het bekken, waardoor de druk op de fragiele interne organen wordt verminderd.

De lage hoekbevestiging van de taillegordel kan effectief voorkomen dat het menselijk lichaam onder de veiligheidsgordel van de automobielstoffen wegglipt, en de hoogtevoelingsfunctie van de schoudergordel zorgt ervoor dat de singel altijd op de schouder past, waarbij wurging van de nek wordt vermeden of uit de schouder wordt uitglijden en ervoor zorgen dat het krachttransmissiepad stabiel en betrouwbaar is.

Met de airbag: een gecoördineerd beveiligingssysteem vormen

In een frontale botsing, deAutomotive veiligheidsgordelen de airbagvorm complementaire bescherming. De veiligheidsgordel van de auto beperkt de buitensporige voorwaartse beweging van het menselijk lichaam, houdt het hoofd en de airbag op de beste afstand en zorgt ervoor dat de kop en de borst nauwkeurig kunnen worden ondersteund wanneer de airbag wordt ingezet.

Zonder de terughoudendheid van de veiligheidsgordel van de auto kan het menselijk lichaam op het moment van inzet te dicht bij de airbag zijn en zal het gewond raken door de explosieve kracht van de airbag. De combinatie van de twee kan de hoofdletselindex met 60% en de borstletselindex met 55% verminderen, waardoor een beschermingseffect van 1+1> 2 wordt gevormd.

Materiaal en structuur: fysieke bescherming van de webbing

De webbing van de automobielgordel is geweven met veel sterk polyester vezels. Elk garen bestaat uit honderden filamenten met een brekende sterkte van meer dan 28 kilonewtons. Het speciale weefproces zorgt ervoor dat de webbing minder waarschijnlijk scheurt wanneer het wordt onderworpen aan impact, terwijl de Terry -structuur op het oppervlak de wrijving met het lichaam kan vergroten en glijden kan voorkomen.

De singbreedte wordt gehandhaafd op 46-50 mm en de druk per oppervlakte-eenheid wordt verlaagd door het contactgebied te vergroten om lokale weefselschade te voorkomen. De metalen connectoren zijn gesmeed met staal met hoge sterkte en kunnen stabiele prestaties behouden na meer dan 5000 plug-in en uittrektijd, waardoor betrouwbaarheid in noodsituaties wordt gewaarborgd.

Van botsingsdetectie om dispersie te forceren,Automotive automotive stoelBelt maakt gebruik van drie beschermingsniveaus om onmiddellijke impactkracht om te zetten in controleerbare continue kracht, en samen te werken met de absorptiestructuur van de lichaamsenergie en airbags om een ​​volledig bereik van passieve veiligheidslijnen te bouwen. Uit gegevens blijkt dat de overlevingskans van stuurprogramma's en passagiers die autobanden voor de auto correct gebruiken in dodelijke ongevallen drie keer die van niet-gebruikers is, waardoor het een onmisbare basisconfiguratie in het voertuigveiligheidssysteem is.